IATA ve ganancias de aerolíneas mejoradas este año, pero márgenes de 'taza de café'

Economista jefe de IATA Marie Owens Thomsen

ESTAMBUL: se pronostica que las aerolíneas del mundo registrarán una ganancia neta de $ 9.8 mil millones para 2023, más del doble de lo que se había anticipado solo seis meses antes, ya que las condiciones económicas y de otro tipo han mejorado.

Los factores significativos en la actualización de la perspectiva de diciembre de 2022 de IATA, cuando pronosticó una ganancia neta colectiva de $ 4.7 mil millones, incluyen que China levantó sus restricciones relacionadas con COVID en enero, seis meses antes de lo anticipado, los ingresos de carga se mantuvieron por encima de los niveles previos a la pandemia a pesar de que los volúmenes se han reducido y bajan los precios del petróleo.

La economista jefe de la IATA, Marie Owens Thomsen, expuso el pronóstico revisado el 5 de junio en la 79.ª reunión general anual de la IATA en Estambul. Se espera que los ingresos totales sean de $ 803 mil millones, la primera vez que superen los $ 800 mil millones desde 2019, mientras que se espera que las ganancias operativas alcancen los $ 22,4 mil millones, muy por encima del pronóstico de diciembre de $ 3,2 mil millones. Se espera que los costos crezcan un 8,1% durante 2022 a $ 781 mil millones.

Se espera que unos 4.350 millones de personas viajen en 2023, cerca de los 4.540 millones que volaron en 2019.

Se espera que los volúmenes de carga sean de 57,8 millones de toneladas métricas, lo que ha caído por debajo de los 61,5 millones de toneladas métricas transportadas en 2019 con una fuerte desaceleración de los volúmenes de comercio internacional. Pero aún se espera que la carga sea un ganador, con ingresos proyectados de $ 142,3 mil millones este año frente a $ 100 mil millones en 2019.

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A pesar de todos los grandes números, el margen de beneficio neto de la industria será de un 1,2% muy débil, muy por debajo de lo que la mayoría de las corporaciones o inversores considerarían adecuado.

"Las aerolíneas obtendrán una ganancia de 2,25 dólares por pasajero, que es el precio de media taza de café en Ginebra, donde vivo", dijo Owens Thomsen. "Tal vez deberíamos pensar en pedir propinas".

Agregó que la continua fragilidad financiera ilustra cómo la industria de las aerolíneas es resistente pero no robusta.

"Nuestra industria es un topo. Nos golpean en la cabeza una y otra vez y somos increíblemente resistentes y siempre nos levantamos. La robustez se trata de no caer, por lo que se trata de cosas como balances más sólidos y menos deuda", dijo. .

También hay diferencias en la rentabilidad de una región a otra, con las aerolíneas de América del Norte muy por delante. Se espera que su beneficio colectivo en 2023 sea de 11.500 millones de dólares frente a los 9.100 millones del año pasado. Se espera que las ganancias de las aerolíneas europeas sean de $5,100 millones en comparación con $4,100 millones, y las aerolíneas de Medio Oriente deberían ver una ganancia de $2,000 millones en comparación con $1,400 millones.

Otras regiones permanecerán en rojo, aunque todas deberían ver mejoras. Se pronostica que los operadores de Asia-Pacífico registrarán una pérdida de $ 6.9 mil millones frente a una pérdida de $ 13.5 mil millones en 2022; Las aerolíneas latinoamericanas verán una pérdida de $1,400 millones frente a una pérdida de $3,100 millones; y las aerolíneas africanas registrarán una pérdida de 500 millones de dólares frente a una pérdida de 800 millones de dólares.

Los factores de carga de pasajeros promedio global del 80,9 % para 2023 estarán cerca del rendimiento récord de 2019 del 82,6 %, según la IATA, mientras que se espera que los costos del combustible para aviones alcancen un promedio de $98,5/barril en 2023 para una factura total de combustible de $215 mil millones. Eso es más barato que los $111,9/barril esperados en diciembre pasado y el costo promedio de $135,6 experimentado en 2022.

Karen Walker es editora en jefe de Air Transport World y editora en jefe de transporte aéreo de Aviation Week Network Group. Se unió a ATW en 2011 y supervisa el contenido editorial y la dirección del contenido de transporte aéreo de ATW, Routes and Aviation Week Group.